Форум владельцев Mercedes-Benz A,B-класс, Vaneo и Smart

Кто в теме , помогите. Дизель на моем Ванео запсыкал а районе турбины. Прощупать невозможно . Подскажите где можно посмотреть схематично устройство, может кто- то сталкивался.

Кольца пробило под форсункой (ами).
Снимайте впускной коллектор, дальше увидете.

Спасибо за ответ Sid. ! А самому реально сделать , насколько сложно ?

Вы с автомобилями на "Вы" и шепотом или как?
Вообще реально. Почитайте правда на всякий случай - Форсунки на CDI...
Снимите коллектор для начала, это час-два работы, удостоверьтесь что точно пробило кольцо. Пространство около форсунок должно быть сухим и чистым. Если увидите черную массу, похожую на кокс/смолу - значит кольцо(а), снимать форсунку, отчищать колоцец, форсунки ставить на спец смазку. Болты, удерживающие прижимные пластины форсунок - одноразовые, их менять (2шт). Желательно поменять прокладки впускного коллектора заодно. Болты коллектора зажимать с динамометр. ключом.

Хороший форум , толковые парни . Крутить гайки не проблема , важна инфа по ньюансам . По наличию времени начну вскрывать.

Тогда читайте тему что я привел, там вроде все ньюансы более-менее расписаны и учтены. Единственное что Фрунцик пошел не очень бюджетным путем при решении этой проблемы. Делайте по-шагово, как расписал macho. Как снять коллектор расписывать смысла нет, ибо там все очевидно.

После твоей ссылки ,конечно изучал вопрос уже целенаправленно. Данке шон. Буду немца вскрывать.

Удачи Прокладку под впускной берите оригинал. Я поставл Рейнц- уже запотели.

Фрунчик писал(а):Прокладку под впускной берите оригинал. Я поставл Рейнц- уже запотели.

Саша, это какие прокладки? Которых две штуки с четырьмя отверстиями (а-ля ауди)?

Точно. И ещё- если только запшикало то кокса вокруг форсунки небудет. Впускной снимается за час с перекурами. Та форса, которую пробило снимется 100%. Проблема может возникнуть со снятием второй форсы (три раза тьфу)

Фрунчик , а соседку выдергивать по поговорке "раз пошла такая пьянка -реж последний огурец " ?

Гулять так гулять..
Не - если серьезно, поскольку у Ашки/Ванео долезть до форсунок достаточно геморойный процесс, то как правило раз уж долезли, то меняют все шайбы сразу. Чтоб потом скажем через каких 5тыс не пришлось туда лезть опять уже к другой форсунке. Ну и по регламенту (я вот только не помню сколько, толи 30тыс толи 60тыс) рекомендуется шайбы менять, ибо они не вечные + избегается ситуация с "укореванием" форсов и последующими сексуальными приключениями на свой зад.

илья писал(а):а соседку выдергивать

Они вытаскиваются попарно. Одну не вытащить- только вместе с соседкой. Там поймёшь почему. Соответственно медяшки две штуки готовь. Готовь смазку для форсунок фирменную. Впрочем, всё вроде как расписано.
Так уже определился, действительно из-под форсы сыкает?
Пы.Сы. Сегодня с Сиднеем задались вопросом- а где это город Советский?

От вас парни далековато будет однако. На карте смотреть между Ебургом и Няганью в ХМАО . Ашки еще попадаются , а моей и не видел ни разу. Пока что еще наработе . Судя по вашему опыту о начале ремонта вы узнаете первыми .

Та форса, которую пробило снимется 100%.

Совершенно не факт, видел своими глазами когда закоксованная форсунка при снятии просто сломалась пополам, как раз в месте кронштейна.
В конце концов где гарантия что предыдущий хозяин не использовал герметик вместо смазки, ибо такие случаи тоже известны. Поэтому 100% это только в режиме God Mode Enabled...

Снимать все форсунки, ибо это желательно джелать каждый два года или 120тыщ пробега.
И я бы категорический советовал менять прокладку клапанной - она если не течет то очень скоро потечет, это особенность всех 668-ых моторов, брать или элринг или оригинал.

Прокладки впускного одноразовые, тоже менять обязательно, брать или элринг или оригинал.

При всех работах иметь рабочий проверенный динамометрический ключ, им пользоваться и соблюдать моменты. 668-ый мотор не подарок в случае запоротой резьбы. Если уж вдруг где чего запорол или до тебя запороли, пользоваться резьбовыми вставками Heli Coil, никаких колхозов типа перерезать на 7-8 и т.д.

Ну и еще желательно сдать снятые форсунки на Бошь сервис для проверки распыла и перелива, если конечно таковой нормальный имеется.

Успехов!

Вообще на Vaneo проблем быть не должно со снятием, если предыдущие хозяева были нормальными товарищами и машина обслуживалась не в арасервисе.

с 2001 года форсы шли с резиновыми сальниками которые здорово предотвращают прикипание к голове, поэтому на рестайлах как правило все гладко. Но это только при условии что эти сальники есть, живы и использовалась оригинальная керамическая термпопаста.

Ну и это, не лишним свечки будет перекрутить и проверить. Перекрутить это значит выкрутить, и поставить на пасту. Опять же не забываем про момент.

macho писал(а):с 2001 года форсы шли с резиновыми сальниками

У меня уже с колечками резиновыми. Правда её небыло на той форсе которую достали

Парни,пришлось отдать машину (скрепя сердцем ) на ремонт "спецу"ввиду занятости. Форсы он снял без проблем, за одним поменял фильтра и масло. После всего этого он не может запустить дрыгатель. Перед форсами давление бодрое. Есть у кого опыт по проблеме? P.S. спец сказал, что была трещина на клапанной крышке - заварил аргоном. На всякий случай подскажите где продают? На евроавто нет.

илья писал(а):где продают?

Покупай новую. Примерно 4 килорубля.

илья писал(а):не может запустить дрыгатель.

Было тоже не сразу завёлся. Помослал и всё задрыгалось. Варианты- воздух, не все датчики подключили. Коллектор впускной уже нацепил?
Чем давление мерили? И как? Топливный фильтр менял?

Фрунчик, ты меня успокоил. Навряд-ли он что-то мерил , я так понял все визуально. Вот какой-то съемник он смастерил, попаду домой попробую выложить.P.S. топливный фильтр менял.