Форум владельцев Mercedes-Benz A,B-класс, Vaneo и Smart

Добрый день!
Имею снятый с A 170 CDI (АКПП) для замены помпы дизельный двигатель. Чтобы посоветовали проверить или сразу заменить, пользуясь легким доступом ко всем агрегатам двигателя?
Большое спасибо за все ответы.
С уважением,
Александр

Стартёр на ревизию. Прокладка датчика уровня масла- замена. Проверить натяжитель (гитару). Протянуть трубочку маслянную от турбины до головки. Прокладка на хитрой трубке ОЖ что сверху стоит и в блок вставляется- замена.

Я бы менял всё, т.е. все сальники. Начиная с переднего сальника коленвала и все остальные резинки. Вообще ВСЕ.
Ревизия стартера, генератора, гитары и т.д.

Добрый день!

В старой помпе почти заклинил подшипник. ОЖ не уходила вообще, потом сразу ушло около 200 мл и загорелась лампа низкого уровня ОЖ. Долил до верхней метки, доехал до дачи (около 50 км), чтобы там посмотреть где течет (гаража у меня нет), глянул - опять не хватает 200 мл. и при работающем двигателе слегка брызгает во все стороны со шкива помпы, если смотреть сверху при открытом капоте. Долил, прихватил запас ОЖ в багажник и в сервис. Старую помпу менял летом 2010, ставил оригинал у официалов. Что-то маловат ресурс для помпы...

Меняю гитару целиком, т.к. в гитаре шуршат подшипники при вращении их от руки.

Меняю прокладку под блоком маслянного фильтра A1661840280

Меняю сальник трубки маслянного щупа A0179971648

Меняю прокладку под датчиком уровня масла A0179972148

Меняю обе маслянные магистрали от АКПП к радиатору A1683700596 и A1683700696

Хотел бы заменить "хитрую" трубку ОЖ, у моего авто ее номер А6682000752, но ее нет в Москве. Самая быстрая доставка - 10 дней в Экзисте. Вообще-то эта пластиковая трубка исправна, но ей уже 12 лет. Как думаете, стоит ли все-таки заказать, чем рисковать попасть на съем двигателя через год-другой, для ее замены из-за течи? Или ее можно заменить и без опускания/съема двигателя?

Генератор заменил на новый, Valeo, в 2013. Старый, с износившимися щетками, оригинальный, также имел логотип Valeo.

По поводу стартера - к сожалению, не представляю как проверить, какой ресурс работы у него остался, если он рабочий и неразборный.

Большое спасибо всем за помощь.

С уважением,
Александр

Alexander-sem писал(а):Меняю гитару целиком,

Радикально .Можно только ролики, но такой вариант (полная замена) конечно лучше.

Alexander-sem писал(а):Хотел бы заменить "хитрую" трубку ОЖ,

Нет смысла. Только резиновое колечко, которое в блоке уплотняет трубку. При монтаже аккуратней с маленькой пимпочкой-отводом. У меня он отломался. Теперь подогрева картерных газов нет.

Alexander-sem писал(а):Или ее можно заменить и без опускания/съема двигателя?

Снимать не надо, а вот опустить придётся как и для стартёра.

Alexander-sem писал(а):По поводу стартера

Отнести в ремонт и попросить заменить ремкомплект- втулки, может втягивающий. Ну они там знают что чаще ломается.

macho писал(а): все сальники.

Согласен с Володей по поводу сальников. Ну и коль уж в том районе, то и на АКПП на валах.

Alexander-sem писал(а):обе маслянные магистрали от АКПП к радиатору

Жаль что в Москве- я бы вам сделал эти трубки. Себе сам изготовил.

Добрый день,

Спасибо за советы.
Радикализм объясняется просто - мы на этой машине путешествуем и поломка вдали от дома доставляем много проблем. Помпу, например, мы меняли в 2010 году в Норвегии, в городе Тромсо.

Хитрую трубку я уже заказал, прийдет 8 июля. По опыту владения Пассатом Б3, все пластиковые детали контактируюшие с ОЖ либо треснули, либо покоробились и, соответственно, были заменены.

Стартер решил не трогать. Проверенных людей, которые могут правильно установить правильный ремкомплект у меня нет и отдавать работающий, качественно сделаный стартер найденным по объявлению людям мне страшновато.

Мастер мне советует также поменять длинный патрубок от интеркулера на впускной коллектор - он покрыт слоем масла с грязью - предполагая, что в нем есть микротрещины. Что думаете на этот счет?

Еще раз спасибо и с уважением,
Александр

Мастер мне советует также поменять длинный патрубок от интеркулера на впускной коллектор - он покрыт слоем масла с грязью - предполагая, что в нем есть микротрещины. Что думаете на этот счет?

В мае месяце разбирался со вторым своим автомобилем (W203, тоже CDI), там тоже была небольшая проблема запотевания патрубков коллектора и интеркуллера. Там проблема решается заменой уплотнительных колец - их 6 штук в местах сочленения патрубков с интеркулером, клапаном EGR и проч.

В Ашке я вижу только два кольца - см рисунок, позиция 145. Возможно они есть где то еще, но я не нашел. Рассмотрите вариант их замены, если слой грязи и масла "растет" именно их установки. Номер на картинке.

Alexander-sem писал(а):предполагая, что в нем есть микротрещины.

Маловероятно. Скорей соглашусь с sidney А также как там датчик температуры сидит?

Добрый день,

Патрубок, о котором я говорил, в сборе на схеме обозначен цифрой 160 и имеет номер A1685200101. И там, действительно, установлен датчик температуры с уплотнительным кольцом. Эту деталь менять сейчас не буду, т.к. минимальный срок доставки 10 дней и потом, если что, я ее заменю сам, ведь это можно сделать без снятия двигателя.
Масло, если я правильно понимаю, может попасть внутрь этой трубы только из турбины и затем выдавиться через микротрещины или плохие уплотнения наружу. Уважаемые владельцы дизельных машин, а как у вас выглядит этот патрубок, сухой и чистый?

С уважением,
Александр

На W203 был в масле, после замены колец - сухой и чистый. На Ашке посомтрю вечером, если не забуду.
Вообще да - должен быть в любом случае сухой и чистый.

У меня всё сухо и комфортно

Масло там только из помирающего сальника на турбине.

Большое всем спасибо!
Два колечка, поз.145, номер A0179979948 заказал, они есть в Москве.

Macho, а как долго длиться процесс умирания сальника на турбине и из какого материала они изготовлены, что могут довольно долго работать в таких тяжелых условиях?

С уважением,
Александр

Alexander-sem длится может сколько угодно, турбина просто будет гнать масло во впуск, тем самым его засирая. В один прекрасный момент может произойти гидроудар мотора из за хлынувшего масла.

macho писал(а):может произойти гидроудар

Вова, ты щас человека настрощаешь
Alexander-sem, нужно понимать отличие гона масла через турбину и естественным наличием масляного налёта в патрубках из того же сепаратора. Если вы сняли патрубок и из него вылили масло- то это плохо. Если просто внутри маслянная плёнка- то это нормально. Ну и самое простое- уровень масла не падает? Вот я недавно впускной коллектор менял у себя и жалко не сфотал что внутри у меня было. Там было всё блЯстящее от масла, точнее от масляной субстанции. Уровень масла у меня от замены до замены как вкопаный

Внутри патрубка только маслянная пленка, от замены до замены масло не уходит, так что буду считать, что с сальниками турбины все нормально. Образование маслянной пленки снаружи патрубка, для начала, попробую предотвратить заменой уплотнительных колец A0179979948.

Спасибо,
Александр