Форум владельцев Mercedes-Benz A,B-класс, Vaneo и Smart

Приветствую.
Приобрел с горяча особо не глядя w168 a190 бензин АКПП 2000г. WDB1680321J397379
Обнаружились проблемы утреннего холодного запуска двигателя. С утра заводится с 3-10 попытки. Если брызнуть в забрало баллончиком с быстрым пуском, то заводиться со второго раза. Так же плавают слегка обороты на холодную, при первом переключении АКПП обороты очень падают, как будто хочет заглохнуть. В течении дня если стоит 2 часа, то заводиться с "пол пинка", если больше - то уже хуже.

Сьездил на диагностику на "СТАРЕ", показало пропуски зажигания , не рабочие лямды. Все датчики вроде в норме.
По результатам сняли катушку, её внешний осмотр ничего не дал (вроде целая, есть метки с разборки, так что её уже пробовали менять до меня). Свечи свежие вроде, не оригинал (Бош), с слегка темноватым налетом.
Замеряли компрессию в ручную: 11 11 11 11.5. "Стар по компрессии выдал какую-то муть".
Заменили лямды на новые бошевские. (замена лямд ничего не дала, чуть ровнее стал работать на горячую).
Так-же поменяли масло, фильтр воздуха, фильтр масла.

При следующем посещении диагностики хочу оставить им машину на ночь, чтоб с утра опробовали подключиться "СТАРОМ" и посмотрели показатели ДПДЗ, ДПКВ, датчика температуры охлаждайки во время плохой заводки на холодную. И чтобы замеряли давление в топливной рампе. (дабы исключить бензонасос, клапан и форсунки)
фильтр топливный уже купил, тоже при следующем посещении поменяю.

После прочтении тем форумов о поломке ДМРВ в мозгах, решился на самостоятельную ревизию оного.
На одном из резисторов ДМРВ (дальнем, по направлению потока воздуха) часть желтого напыления на стекле отсутствует. Хотя дианост говорил, что по расходометру ошибок нет. Да я и сам особо не могу понять как он может влиять именно на пуск двигателя. Фото прилагается ниже. За одно почистил дроссель и трубку катерных газов(хотя особой грязи там не было).


Друзья подскажите куда двигаться далее, перепаивать ли резисторы в ДМРВ, а то этот автомобиль понемногу вгоняет меня в депрессию.
Заранее благодарен за Ваши ответы.

Паяйте

Macho, подскажите а после перепайки никакая адаптация, юстировка не нужна? Менять оба резистора сразу, либо только внешне подпорченный?
И подскажите пожалуйста всё же как расходомер влияет на пуск (всегда думал, что он позже в работу включается.
Спасибо за ответ.

Расходомер это не дад,он работает всегда. Меняйте обе пластины!после сбросьте число адаптаций старом и в путь.

Заказал с Британии резисторы. С доставкой обошлись в 43$. Получу их на руки - отпишусь.
Спасибо за ответы.

Дороговато. Мне выходили почти вдвое дешевле.

macho к сожалению на eBay дешевле на момент заказа не нашел.

Друзья новые проблемы. Загорелась лампа bas/esp и поддергивалась акпп. Задние стоп сигналы работают, лампа abs не горит.

Решил посмотреть и только усугубил.
Посое моих манипуляций такое: Теперь кроме лампы bas/esp горит и SRS. На дисплее приборки пропала индикация позиции селектора АКПП(p,r,n,d) вообще. Передачи переключает с ударом и на драйве выше первой не переключает.
Что я делал: отключал "-" клему АКБ, передергивал релюшку esp под ногами пассажира. Под капотом передергивал штекеры на разьемах центральных мозгов, блока-паука esp, дергал вот эти толи тяги, толи провода (так и не понял) они у меня кстати в плохом состоянии.

Что я сделал не так?
У меня сложилось такое чувство, что машина не видит АКПП после моих действий.
Спасибо

sad1121 это тросы АКПП. А разъем внизу.
Ищите

Система БАС/ ЕСП , завязана на колёсные датчики АБС.Если проблема с датчиками, то возможно , как следствие и сбой системы. У меня не автомат , а АКС ( механика с автоматическим сцеплением) но дрыгалась и ламы БАС/ЕСП горели, пока не заменил разъем правого датчика АБС под переднем крылом. Проблема скорее всего в контактной болезни.......... А холодный пуск - возможно от старости абсорбера(переливает) по простому богатит смесь, так-как пары из бака поступают в приемный коллектор с избытком. (лечится заменой абсорбера или заглушить трубку-клапан вентиляции бака в моторном отсеке, дело 3-х минут). Мне помогло. До этого , утром заводился по 20-30 ть минут. Двигло двиило-троило , но потом заводилось и в течении дня проблем не возникало. Устал мучиться . Сел.Стал мыслить, что да как,,,,,, А Диагностика не всегда помогает, так-как мотор не современный и не всё можно продиагностировать. Удачи в делах !!!

macho подскажите эти тросики за что отвечают? Один я так понял от акпп до замка зажигания, а второй? Они ведь от акпп(под капотом) в салон (в районе приборки) заходят. И имеют ли они номера? Или как правильно называются?
Спасибо.

Второй на педальный блок идёт, разобрался уже.
Но они за отказ индикации режима селектора АКПП на приборке не отвечают похоже. Видимо я своми кривыми ручками спровоцировал отказ по can шине (это так первое, что в мою голову пришло)

Видимо, хз что там вы накосячили. Там сложно что то сломать. Скорее поверю в контакты.

Приехали резисторы.
Подскажите чем паять, обычным припоем, либо сплавом Розе? Обычным припоем боюсь повредить резисторы, а сплав Розе низкотемпературный, но хрупкий?
Спасибо.

Паяй тем чем припаяны родные.ничего не добавляя!его вполне хватит.

Резисторы в дмрв заменены. Сам побоялся, попросил профессионала . Встали как родные, даже ещё аккуратнее.

Мозги установил на место, попутно решилась проблема индикации акпп на приборке. Банально хреново подключил нижний штекер на мозгах.
Однако запустить двигатель не смог!!! Симптомы какие то новые для меня.
Ключ в замок-зажигание, двигатель схватывает на 0.5-1 секунду и замирает. Баллончик с быстрым пуском не помог. Так повторил раз 10, потом пожалел аккумулятор, закрыл машину и ушёл писать на форум за советом.
Куда глядеть друзья?

Диагностика в помощь.возможно кодировка блока изменена на евро 2.

ОВО до диагностики завестись и доехать надо.
С евро2 все равно же завестись должна.

Ну незаводится ведь))))

sad1121 без компа будете долго гадать, ищите комп и вдумчивого диагноста.