Форум владельцев Mercedes-Benz A,B-класс, Vaneo и Smart

Всем доброго времени суток!
Сравнительно недавно я стал владельцем аппарата 12.1999 года выпуска A160 с автоматической коробкой в кузове W168 и номером WDB1680331J385355.
Машина была куплена за весьма символичную сумму с набором небольших косяков, которые были безболезненно устранены после покупки и вложились в выделенный бюджет.

Но довольно скоро выяснилась истинная причина символической цены :)

При движении больше нескольких секунд с оборотами выше ~2700 или же при ускорении, особенно в гору, загорается лампа отсутствия заряда аккумулятора. Если отпустить педаль газа, то лампа гаснет. Если же продолжить движение/ускорение, то возникают две ситуации:
1. коробка переключается на повышенную передачу, обороты падают, лампа гаснет и все ок, едем дальше;
2. отключается питание (гаснет щиток приборов, отключается ГУР ), при этом коробка переходит на повышенную передачу и секунды через 3-4 снова появляется питание - все работает и едем дальше.
К этому следует добавить, что при езде с включенным кондиционером такие явления происходят намного реже.

Сразу хочу отметить - я недавно перебрался на ПМЖ в Германию, поэтому с диагностикой дела обстоят туго в силу привязки всех работ на любых СТО к нормо-часам. И проводить диагностику по цене, сопоставимой со стоимостью машины как-то не радует.

Пока общался с несколькими людьми и мнения разошлись от банально неисправного генератора и неисправной проводки до проблем уже глубоко внутри мозгов.

Что можете подсказать? Просмотрел форум и не нашел подобной проблемы.

Заранее благодарю за содействие.

D.Glam по форуму такое не лечится.

А с какой стороны можно было бы попробовать проверить?
Возможно методом исключения каких-то причин?

Отключайте мощные потребители, наблюдайте за процессом.

Включенное/ выключенное оборудование (магнитола, свет, дворники) влияния не оказывают.
Обнаружено только положительное влияние включенного кондиционера.

Влияние обогрева сидений или стекла тоже не оказывает влияния

D.Glam писал(а):загорается лампа отсутствия заряда аккумулятора

если загорается значит где то не контакт,У меня когда в пробке долго стою не двигаясь, бортовик начинает кричать что пониженное напряжение ,хотя лампа не загорается,пока не победил эту проблему

По пробкам проблем нет. Самое критичное - ускорение.
Из наблюдений - после начала движения, пока двигатель не прогрелся, подобного не случается (если уж совсем не утопить педаль в пол).

Не знаю, может быть взаимосвязь или нет, но на выходных добрался до плафонов освещения над передними креслами - вставить лампы.
Лампы вставил, работают, счастье. Но когда завел машину, лампы погасли и появилось некое подобие потрескивания/гудения из плафонов. Вытащил - все стало снова тихо.

Я как злой гений, ничего не знаю, но гипотезы так и лезут.
1) Эта проблема возникает только при движении, на нейтральной передаче такого нет?
2) Проверяли генератор, может на повышенных барахлит?
3) Аккумулятор живой?

D.Glam писал(а):Лампы вставил, работают, счастье. Но когда завел машину, лампы погасли и появилось некое подобие потрескивания/гудения из плафонов. Вытащил - все стало снова тихо.

Пока не придумал связь, гудеть там то нечему, кроме датчика климатконтроля. Смотри облой изоляции.

Maksimu$ писал(а):1) Эта проблема возникает только при движении, на нейтральной передаче такого нет?
2) Проверяли генератор, может на повышенных барахлит?
3) Аккумулятор живой?

1. Да, только в движении. Холостые держит нормально и нормально едет.
2. Меряли напряжение на станции, выдает штатное напряжение. Но, думается мне, они проверили напряжение только на холостых. Я попробую на нейтрали дать ему оборотов до критичного значения и посмотрю.
3. К аккумулятора замечаний нет. Машина заводится с пол-оборота и на холодную и на горячую. Были 2 недели в отпуске, сели в машину - завелась сразу.

Тут как бы еще возникает вопрос - как должна переключаться коробка? У меня она переключается четко по скорости 20, 40, 60, 80 +/- 3 км/ч. Соответственно, если я еду со скоростью, например 38 км/ч в небольшую горку, то вероятность появления лампочки на щитке очень высока.
При движении по ровной дороге переключение происходит более-менее нормально.

А почему с включенныйм кондеем ситуация улучшается?

D.Glam писал(а):1. Да, только в движении. Холостые держит нормально и нормально едет.

На нейтральной если газануть, кроме оборотов что нибудь меняется?

D.Glam писал(а):А почему с включенныйм кондеем ситуация улучшается?

При вкючении доп электро оборудования, повышается расход в электросети. Может лампочка сигнализирует не только о понижении, но и о повышении тока тоже? Притянул за уши конечно.
Сдается мне что вероятная проблема в мозгах. Но почему на СТО не смогли диагностировать её.
Нужно ждать наших гуру, у них опыта побольше.

возьми тестер и померь напругу на акоме на ходу,благо аком в салоне

Но почему на СТО не смогли диагностировать её

- диагностику полноценную не проводили. Небольшие СТО отправляют после описания симптомов к официалам, а уних стоимость диагностики от 75 евро/час и выше. Тут как повезет. Может попасться нормальный опытный мастер, который сможет найти ошибку за час-два, а могут проводиться и весь рабочий день. Учитывая стоимость автомобиля, как-то стремно пока к ним ехать :)

возьми тестер и померь напругу на акоме на ходу,благо аком в салоне

- как раз вечером собираюсь сделать :)

Проверте массу на кузове, у лонжерона с право по ходу и Внизу на подрамнике. Второе важно. Преды и провода от акб и до гены надо прозвонить

Что с ремнем и натяжителем рямня, может проскакивает под нагрузкой, ну и генадий как поживает, что на гене обгонка или шкив.

D.Glam писал(а):а уних стоимость диагностики от 75 евро/час и выше.

ОФФ ТОП
Вроде у них и нормочас имеется почти на каждую операцию. Если мастер не уложиться, это его проблема. Скажем к примеру, полная диагностика авто занимает 1,5 часа ×75€=112€. Мастер должен усраться, но уложиться в это время.
Или я неправ.

Пандаведь, спасибо за Ваши советы!

Вечером проверю вместе с напряжением.

За ремень я тоже думал, у меня один ролик (забыл какой) был признан уже подошедшим и ремень подъеден.

Maksimus, это верно. Только к диагностике это не в полной мере относится - при такой-то диагностике ошибок не обнаружено, надо делать глубже.

Воспольховался обеденной паузой и померял напряжение:
- при выключенном двигателе 12,81 V
- на холостых 14,19 V
- при оборотах ~2000 14,25 V
- при оборотах ~3000 при загоревшейся лампе 14,32 и в момент, когда погас щиток приборов напряжение поднялось до 16,8-17,2.

Регулятор напряжения или диодный мост, гену на стол и в ремонт, мои предположения

Пандаведь писал(а):Регулятор напряжения или диодный мост, гену на стол и в ремонт, мои предположения

Тоже к этому склоняюсь.

Пандаведь писал(а):Регулятор напряжения или диодный мост, гену на стол и в ремонт, мои предположения

поддерживаю,но надо быть готовым что может быть и не оно,такое бывает,но гену конечно проверить

D.Glam писал(а):когда погас щиток приборов напряжение поднялось до 16,8-17,2.

это много очень,максимально вроде безопасно 14.7,

D.Glam писал(а):лампы погасли и появилось некое подобие потрескивания/гудения из плафонов. Вытащил - все стало снова тихо.

вот и следствие повышения напряжения