Форум владельцев Mercedes-Benz A,B-класс, Vaneo и Smart

Небольшая предистория: в феврале пошли газы в тосол, из-за курсов валют запчасти стали с неимоверными сроками и ценой поэтому решил заказать двигатель в сборе из Белоруссии, тем более старый двигатель чернил на перегазовках да и турбина сосала маслом. Махнул достаточно быстро в одну харю) Лето пролетело и как говорят, ничего не предвещало беды)) Ехал по трассе и при обгоне колонны фур почувствовал, что как будто за жеппу прихватили. Обогнал вроде без приключений. Дальше при обгоне посмотрел в зеркало, а там сизый туман!! До дома доехал особо не напрягая двигатель. Перегазовкал на стоянке и прям чёрное пятно на асфальте.

В общем прокатился по городу чуть, при нажатии на педаль газа сзади сизый дым... Заказал стар. Ошибок по двигателю никаких.. Протестировал хз холодного двигателя - все показатели в норме. Потом попробовал тест турбины, (3000-3500 об),и она
у меня задымила даже на хз и стала как-то не стабильно работать. Подключил тест хз на прогретом двигателя а там коррекция 1го цилиндра 4.4, 2 го 3.3, 3 и 4 почти по нулям... Хотя на холодном двигателе коррекция по всем форсункам были около нуля. Разве такое возможно?

Белоруссии уже 30 лет как не существует, так а в чем конкретно вопрос у сам себе мастера?

В русском языке Белоруссия как была, так и осталась)) Вопрос в отличии корректировки холодного и горячего двигателя.

Соло писал(а):Вопрос в отличии корректировки холодного и горячего двигателя.

Чё-та слабо верится. Скрины можно?

Попробую выложить

Да, ещё есть ли смысл мерить компрессию?

Работа на горячую ХХ

Сразу после теста турбины.

Упс

Коррекция не показатель

Тоже так думаю. Но форсунки все же на стенде проверить нужно. Сейчас смотрю компрессометры, что то не вижу из недорогих, какими через колодцы форсунок измеряют. Переходники в комплекте в основном через свечи накала.

Соло на этих моторах не бывает проблем с компрессией, так что это ложный путь.

macho, спасибо, я почти весь форум перечитал, прежде чем зарегистрироваться. Есть же возможность прогара клапанов. Пока мысли такие, проверить форсунки со старого двигателя (насчёт ремонтных пока есть сомнения), а когда к форсункам вопросы сниму, буду дальше копать.

Смущает прыгающие параметры коррекции.

Соло коррекция может прыгать по разным причинам, но как правило это форсунки, бывает еще регулятор давление топлива, если сливает на слабой форсунке будет просадка.

Сегодня заезжал в гараж, ещё раз протестировать машину. В этот раз коррекция была в норме. 0.6-+. Но после теста на максимальной нагрузке начала дымить сизым без остановки. Заглушил на несколько минут и всё прошло. По всем остальным параметрам: давление в рейке, давление турбины в норме.

На неделе снял со старого двигателя форсунки и отвёз на диагностику. Две форсунки в идеале, а две распылители нужно поменять. Как сниму форсунки с машины тоже продиагностирую. У меня вопрос. Привалочная плоскость под форсунки, я читал на мерсовских двигателях CDi вроде должно быть под конус. А у меня вроде бы плоские, судя по шайбам. Поправьте пожалуйста если не прав.

Соло не там читаете, там плоскость

macho, спасибо)) Сегодня с утра добрался до форсунок, пока без снятия турбины.. Только одна форсунка шевелится( Потом расшевелил ещё одну. Залил всё это дело и пока оставил. Пусть отмокает.