Форсунки на CDI...

[Барс]

Комплект больше 500евро

Да я как глянул те видеоролики, что чуток повыше Так если иметь отношение к ремонту таких движков, 500евреев не деньги
Я вот недавно за пулик немецкий SATA с дополнительным ремнабором отдал 25000российских, да за споттер, хороший помощник в рихтовке 26000, уж о контактной сварке, с блоком управления и электродами из берилиевой бронзы, уже молчу, типа 12-15 т.руб не критично.
А эта приспособа, если справляется с форсунками, особенно такими, как на втором ролике - стоит того. Хороший инструмент и должен дорого стоить Так что не тянись, бери, у тебя он быстро окупится.

[macho]

Да, осознаю.

[macho]

ГДЕ ФОТО?!!

[Фрунчик]

Таг... Сегодня.... Тока провод раскопать нужно... Кошка такая кошка...

[Барс]

Кошка такая кошка

А это я чё-то вообще не догоняю У тебя чё, кошка фотоаппаратом пользуется, или у вас один провод на пару фотиков

[Фрунчик]

Фотаю на телефон))) Один провод... Уже три сожрано

[Фрунчик]

Млин, думал много нафотал, а оказалось что нифига. Поэтому просто выложу что есть.

[Фрунчик]

Продолжу

[Барс]

Ну это для macho, для меня всё это - филькина грамота.

[macho]

Цепь у тебя однорядка уже как на рестайле. И щитка нет пластикового на цепь тож.
У форсунки весьма странная коробка, это не бошь заводского восстановления. Это что то подпольное. Кроме того пакеты у бошевских форсов другого цвета.

Радиатор кондея вон как изголялись вывешивали поконцовке все равно стравили как я понял )

[Фрунчик]

это не бошь заводского восстановления

Хрен его знает- главное что работает

[macho]

Немного трэша дизелистам

Вот так приезжает машинка на форсунки и вроде все красиво, чисто, сухо. А снимается хорошо если одна форсунка из 4-ех...
И касается это только дорестайлов, где нет уплотнительных колечек на форсунке.

Вот вчера встретился мне такой пациент, 2003г.
Такого пздца ещё не встрачал.
Песок что там насобирался был на столько плотный что его приходилось расковыривать отверткой что бы вчистить и залить WD-шкой.

Как думаете снялись ли форсы? Не буду затягивать, снялись, и все. Не без гемора конечно.

Форсунки которые выходили наиболее сложно, логично, повреждены кольца и вода и говно спускались глубоко вниз колодцев.

Форсы которые снялись относительно не сложно. Кольца живые, вижно что даже керамопаста жива. И ниже колец ни влага ни говно не поступала.

Все это мыть...
Немного пострадала клапанная в районе 3-ей форсунки, но ничего страшного, на скорость никак влиять не будет.

Подытожу, тьфу-тьфу-тьфу, пока не было ни одного рестайла где бы форсы не снялись, колечки работают!

[macho]

Подытожу, тьфу-тьфу-тьфу, пока не было ни одного рестайла где бы форсы не снялись, колечки работают!

Сглазил

Хотя как сказать, 2 форсы снялись, а 2 пока нет.
Из тех что снялись легко вышла только та где была резинка на форсунке.

А вот 2 другие стоят колом, одну сегодня ща штуцер удалось раскачать, завтра думаю выбью.
А вот первая зараза пока стоит колом, если сломается штуцер в ход пойдет сварочник...
Клапанной уже превед...

[macho]

Одна снялась, правда гайка с распылителем остались в голове...
Вторая пока стоит колом. Клапанная пострадала.
Замочил в ацетоне, кмк впреди снятие головы...

[sidney]

Ты вроде собирался съемник себе гидравлический покупать - не собрался?
Или он здесь существенно не помог бы?

[macho]

sidney к съемнику нужна упорная пластина, её в комплекте не было. Она бы либо раскрошила клапанную в местах упора либо так же само выдрала что выдиралось. Тут закоксовка гайки и распылителя, там кокс как асфальт уже внизу...

[Барс]

М-да-а-а... Я так понимаю эти все телодвижения - расплата за удовольствие ездить на соляре и иметь экономию по расходам на топливо.

[macho]

Барс нет это доказательство того что за машиной нужно следить, более внимательно за дизелем.
Обязательно раз в 100тыщ поднимать форсунки и проверять всю топливную. Каждая мелочь должна быть осмотрена и восстановлена как оно должно быть.
В данном случае на всех кроме одной форсунки отсутствовали уплотнительные колечки, которые закрывают форсуночный колодец.
Текла обратка, вся, а значит солярка стояла там постоянно на неё липла пыль, она оседала, тромбовалась, попадала в колодцы, происходила коррозия и окисление.
Машина ездила с неисправной топливо-воздушной системой, а значит повышенный нагар, который потиху коксовал все что можно. В данном случае канал между головой и распылителем. На всех форсунках распылители черные как смола. Это я ещё свечи накала не выкручивал, хотя их говорят месяц назад меняли.

За дизелем надо смотреть, тогда профилактика будет копеечной, а проблем таких не будет.
Есть нерадивые хозяева и есть нерадивые мастера...

К слову на этой машине год назад на Бошь сервисе снимали форсунки, во всяком случае за это клиент заплатил, однако даже остатков керамической пасты я не увидел, резинки уплотнительные где, сгорели? Далее, месяц назад в Минске на мерсостанции(не официалы) менялись свечи накала, тут тоже все на сухую... Вот и будь ты хорошим хозяином с такими мастерами...

[Барс]

Барс нет это доказательство того что за машиной нужно следить, более внимательно за дизелем.

Ну вобщем-то это понятно, ну то, что дизель требует больше внимания, я смотрел мануал, так на дизеле даже межсервисный интервал 10, а не 15 тыс.км.
Какой же, хотя бы приблизительно общий пробег у этого автомобиля?

[macho]

Барс межсервисный интервал на дизеле у А-класса для Гермашки 15.000, а для России я хз. А пробег у этого авто 140 тыщ по моему, похож на правду т.к. машина бралась там, да и общее состояние говорит о том что пробег похоже родной.