1.7 CDI не едет...

[Фрунчик]

Привет всем

Получаю, теперь новый ЕГР лишь приоткрывается...

А теперь попробуй старый ЕГР подсунь на трубку и посмотри как он будет открываться. Если только на чуть-чуть то у тебя что-то с вакуумом, т.к.

Новый подсовываю через вакуумную трубку, открывается.

У меня была треснута трубка , которая идёт на управление наклоном фар. Проверяй.

[macho]

Если бы была трещина фары бы не ругировались. У меня все ОК.
Старый ЕГР подсунуть сегодня попробую.

[macho]

сцуко слетел вакуум с фары

[sidney]

Так шо? Поехала?!?...

[sidney]

Так шо? Поехала?!?...

А, все, увидел сообщенеи про 170 в скайпе.
Ну я ж говорил победишь рано или поздно.

[Барс]

сцуко слетел вакуум с фары

Ты ж говорил, что с фарами всё ОК

[macho]

Я хз, позавчера лампочки менял, фары регулировал у стены вечером. Все шевелилось... Вчера полез, ипать трубка отдельно, фара отдельно...

[Фрунчик]

сцуко слетел вакуум с фары

С тебя простава. Хотя мне непонятно. Там же стоит блок управления фарами. Как слетевший шланг с фары повлиял на общий вакуум. Я предполагал что трещина до блока управления фарами. Возможно что-то не понимаю в работе этого блока. У меня один разъём там треснут но держится.

[macho]

Там ваккум тоже на фаре всегда, ибо я когда отключил вообще контур фар они упали в асфальт.

[Фрунчик]

Там ваккум тоже на фаре всегда, ибо я когда отключил вообще контур фар они упали в асфальт.

Опа. Интересный фактик. Я думал наоборот Нужно разъёмчик сломанный заказать. Хорошо что хоть ЦЗ на этот вакуум не заведён

[wtor22]

так поехал рыдван или нет?

[wtor22]

Часто после замены воздушного фильтра слетает трубка на датчике, или её забывают нахлобучить. Но у меня блин такой прикол был. Заехал на нормальную станцию фильтра масла поменять. Чего проще то.Не диагностику. На машину не жаловался.
На нормальном авторизованном сервисе ремонтники неправильно фильтр вставили. В кнехте с одного торца стоит заглушка - её надо выдавить приложив небольшое усилие. Там на крышке фильтра есть большие выступы. Эти выступы как бы внутрь фильтра входят Я так понимаю этот фильтр идёт и в те машины где этих выступов нет. Ну короче ремонтник не просёк этого прикола с выдавливанием заглушки и впендюрил этот фильтр заглушкой вперёд. Мотор тянет воздух сильно и дырку себе сделал. Выгнали мне машину вроде всё работает и я поехал. Но чувствую как то не тянет- чё то не то. Думаю пацаны шланг забыли накинуть - приеду домой сам накину. Приехал глянул всё нормально. потом решил чего то на фильтр глянуть вынул и афигел. Мотор уже пол этой резиновой шайбы внутрь засосал. Вот такие вот сервисы. Так что когда 1,7 cdi не едет- как будто турбы нет, гляньте нормально ли фильтр воздушный стоит. Мне кстати там же и топливный хреново прикрутили: воздуха набирал. В городе два раза останавливался на ходу пока не додумался проверить топливный фильтр. Итого получается я приехал на нормальную станцию поменять фильтра, а в результате заплатил денег и сам пачкался где то на дороге.

[sidney]

Так что когда 1,7 cdi не едет- как будто турбы нет, гляньте нормально ли фильтр воздушный стоит.

На самом деле причин может быть вагон и маленькая тележка.
А рыдван да - поехал. Даже скорее полетел

[wtor22]

кстати огромное спасибо за корректор фар. С той же проблемой столкнулся, сразу начал вакуум подозревать, вернее его отсутствие. А тут на тебе: все сомнения рассеялись: реально - корректор не работает. Но вот что интересно тяга вроде не пропала, просто периодически машина глохнет если погонять её с турбой.

[Барс]

Дизелисты, нарыл вот такую инфу, хотелось бы знать ваше мнение
Идея не моя, я бензинщик, но чё-то заинтересовала меня эта тема

Euro-3.5 или как продлить жизнь сажевому фильтру.
Начну издалека. Примерно год назад у меня появился странный звук при работе дизеля на ХХ. Стоило чуть увеличить режим, и звук пропадал. Но он был достаточно громкий, и я решил обратиться к мотористам. Первое предположение компенсаторы клапанов, второе натяжитель цепи, третье форсунка, четвертое муфта кондиционера и т.д. Но при прослушивании стетоскопом не получалось выявить место звука и в конце концов я решил начать с самого простого и поменять масло.
На подъемнике, уже после замены масла, я решил подергать глушитель и обнаружил, что он свободно болтается и является причиной звука. Разъединился хомут, стягивающий трубу глушителя от сажевого к первичному катализатору. Точнее труба прилегала, но болт хомута выкрутился и из стыка очень хорошо сифонило.
Хомут и болт были водворены на место, и тут я вспомнил, что ведь с этим звуком я проехал не одну сотню километров. Причем как мне показалось, расход при этом упал, но главное не загорелся чек и вообще я не знаю, срабатывала ли регенерация. Было это летом и стоило мне вернуть все на свои места, как я снова стал замечать срабатывание регенерации по росту температуры двигателя.

Вспомнил я об этом, когда недавно один мой знакомый, тоже участник нашего форума спросил, а что будет, если часть газов пропускать мимо сажевого? Я сказал, что с учетом того, что у меня такой случай был то, наверное, сначала ничего страшного не произойдет, но фильтр, в конце концов, забьется и может вообще не включиться регенерация, или он не сможет прожечься, т.к. при регенерации часть газов не пойдет в сажевый. На что он предложил пропускать часть газов наружу временами, а потом снова перекрывать «дырку». Мне эта идея понравилась. Только газы можно не выпускать наружу (т.к. сажевый находиться под днищем), а пускать в обход сажевого фильтра. Так сказать сделать обводную трубу с заслонкой.
В обычной работе эффективность фильтра снижается из-за износа вещества выступающего катализатором и частичного засорения сот остатками износа и пепла. При этом повышается его сопротивление. Оно так же повышается при наполнении его сажевыми частицами.
Приоткрывать заслонку надо после окончания цикла регенерации. На сколько - это определиться экспериментальным путем. БУ двигателя должен будет воспринимать это как очень хорошую очистку фильтра. Далее происходит более медленное наполнение сажевого, т.к. он фильтрует только часть потока. Ну и через какое-то время (допустим, регенерация у вас ранее включалась через 300км) закрыть заслонку - все равно, как если бы мы залили плохое топливо. Это приведет к обычной работе фильтра и при достижении определенных параметров к включению регенерации.
Как исполнить – дело фантазии. Допустим, в качестве перекрывной заслонки можно попробовать использовать дроссельную заслонку от карбюратора. Т.к. при регенерации она будет закрыта, то температурная нагрузка будет не очень большая. Управлять ею можно тросовой проводкой «подсоса» от Жигулей. При этом появляется возможность плавного открытия и регулирования количества перепускаемых ОГ.
Преимущество – возможность при прохождении ТО выдержать требования Euro-4. При полном выходе из строя фильтра его не обязательно потрошить, достаточно оставить заслонку открытой и перепрограммировать БУ двигателем. Думаю, такой вариант пройдет и там, где установлена система Euro-5. Не думаю, что она принесет меньше проблем хозяевам таких авто.
Кроме того - это легко исполнимый вариант, не требующий наличие Стара и хороших специалистов

[macho]

Кстати ) машина поехала, не не поехала, а просто полетела после того как я снял компрессор кондея.
Счас просто самолет! С ашки не вылажу )) Жена в шоке.

P.S. как представлю как рвать будет если поставит резину 195/50 но комфорт и состояние наших дорог от этого сразу отторгает

[sidney]

Расход не изменился?

P.S. как представлю как рвать будет если поставит резину 195/50 но комфорт и состояние наших дорог от этого сразу отторгает

Я вот стал серьезно задумываться над 3-тьим комплектом какой-нить подубитой резины на железных дисках на период апрель-начало июня
По комфорту разницы между 15 и 16 я не вижу, но диски тупо жалко.. Тут местами тааааакие ямищи, что просто слов нет.

[macho]

Да кстати кроме того что снял компрессор заменил все фильтра и масло в моторе, хз как это все могло повлиять на динамику.
Воздушный фильтр был пыльный конечно, но не смертельно. 10тык то всего проехал как обычно.
Сегодня вечером ещё Евро5 ДТ залил так вообще ракета. Разница кстати чувствуется.

[Фрунчик]

Вылезла, млин, старая болячка- опять обороты не набирает. Сегодня проверил вакуумные трубки- вроде как всё в порядке. Вот что вспомнил- когда разбирали, то я заглянул в ЕГР. Он был забит сажей со стороны входа отработки. Отверстия вообще небыло. Т.е. как будто заглушен. А внутри всё было чисто. Я его почистил.
Сегодня отсоединил вакуумную трубку от него. Трубку заглушил. Не помогло. Сначала несётся как бешенная табуретка, а потом обороты не более 2000 и всё. На педаль газа не реагирует. Остановишся, двигатель заглушиш, запуск и всё нормально- опять едет, но до поры до времени. Происходит это после того как раскрутишь до 3000 оборотов.
Устал я что-то с ним бороться Всё чаще возникает желание продать

[sidney]

Мачо полтора года бился и победил. Ты то чего - старый же морской волк уже, пуд соли с ним съел :)