Подогрев дроселя

[genzemarta]

Все подключения делали в жгуте который идет на эбу верхний разъем. По номерам пинов уже не помнят, с улыбкой сказали мультиметр рулит, найти + и -, к примеру на катушке зажигания есть + и два сигнальных -, они не нужны, минус где угодно, обычно коричневый провод. по лямде сказали можно посмотреть цвета на разъеме под машиной нужный провод с самой лямды черный это сигнал. после разъема под авто на эбу уже идет другой цвет какой не помнят, и найти эти провода в жгуте эбу. 5 вольт в проводке нет. Еще раз напомнили, если юзать готовую таблицу, то провод лямды не нужен! По нему обучается конвертор и все!

[cipher]

Большое спасибо за собранную информацию и разъяснения . Позже отпишусь по результатам.

[cipher]

К сожалению только недавно приобрел все необходимое, собрался и начал работы по установке конвертора PILOT и Bosch 116 в A140. Сегодня получилось вклеить вставку на двухкомпонентный эпоксидный клей - вроде надежно и герметично. Завтра начну подсоединять провода и в первую очередь буду искать в верхнем разъеме ЭБУ сигнал зажигания +12В.

Не смог найти в интернете распиновку bosch 0 280 218 116. Много всяких разных схем выводит. Может кто подсказать именно по моим проводам какие контакты куда идут?

Пока что собрал все и поставил ЭБУ на место. Думал с подключенным температурным датчиком заведется лучше чем до этого (с выпаянным экономайзером), но нет, также обороты скачут и проваливаются вниз - почти глохнет. Не хорошо отзывается на газ. Вроде темп. датчик подключил согласно полярностей (плюс на первый контакт, минус пятый контакт). Или темп. датчик мой мертвый... И приклеил вставку вроде герметично, думал обороты скачут из за подсоса воздуха в места вклейки... Завтра буду подключать конвертер, посмотрим как будет себя вести.

[genzemarta]

Красный провод на 4 пине это у вас должен быть сигнал дмрв. Его и вывели из эбу. Последний 11 сигнал дат. темпер. воздуха, 7 маса дат. темп. возд. Но у меня его взяли просто с платы мозга. Почему я не знаю.
Что у вас припаяно на,8,9,10, х.з.
распиновка дмрв ваз. Провод 1 дат темп воздуха не используется

мой не так давно стал плохо заводится из за низкого давления топлива.

[cipher]

У меня ничего не припаяно на 8,9,10 - там пусто, я выломал все контакты с задней стороны. А так все верно, ка вы сказали. Массу я взял именно с 7 контакта. Кроме того сегодня все собрал и пытался запустить, но в работе с ПО и прогрузкой таблицы столкнулся с проблемами описанными мной только что на форуме PILOT: http://forum.pilotpowersupply.com/showt ... =47&page=3

Жду от знающих совета где я ошибся.

[genzemarta]

Таблица не моя! Скачана с форума Пилота! Но может ее и перенастраивали! Спрашу у парней.
Может всетаки надо подключить лямда зонд и записать свою таблицу. Может расходомер дает показания отличающиеся от нормальных. От этого и хандрит.
Мой вобще без расходомера, зоводился отлично но не держал холостые и приходилось подгазовывать! Пока чуток не прогреется. На педаль реагировал отлично! Когда впаяли датчик темп воздуха появились прогревочные обороты. Может у вас еще в чем проблемма есть? Лямбда может не живая?

[cipher]

Только что разобрал ЭБУ, проверил что датчик температуры работает и реагирует на поток воздуха. Также проверил что с конвертера ПИЛОТ при перегазовке приходит сигнал ДМРВ в ЭБУ переменного значения. Попробую еще раз перезалить таблицу в конвертер. Насчет лямбды может быть она сдохла. Я поставил новую лямбду летом и с тех пор машина ездила на богатой смеси с выпаянным экономайзером. Если богатая смесь могла убить за пол года лямбду то наверное причина в ней.

[cipher]

Еще неделю назад поменял свечи т.к. машина стала тупить и глохнуть. Тоже наверно из за богатой смеси...

[genzemarta]

Я без расходомера ездила наверное с месяц и проходила ТО и по цо сказали что он у меня святым духом питается, я так поняла что смесь не богатая! И жрать стал меньше чем раньше! И ездила в Минск к маме и обратно это 1000км свечи были светло коричневые и чистые! и по богатой смеси должна выскакивать ошибка по логике вещей.
может у вас инжекторы льют?

[cipher]

Может и инжекторы проблемные т.к. под капотом попахивает бензином. И вроде там промывали форсунки и сальники меняли какие то, но помогло не особо - запах бензина остался. А ваши ребята не рассказывали как прогружали готовую таблицу в конвертор? Сталкивались ли со сложностями. Я думал просто залью туда нужную таблицу и делов, но в реале наверно нужно что-то еще там настраивать. Pin c форума Pilot пока молчит... Кстати никто не знает как надо ставить перемычку JP0 опорного напряжения на конверторе? Там два положения и зависит от типа MAF или VAF. У меня стоит 1-2 и я не знаю какой тип ДМРВ у меня Фото во вложении. Также обновить прошивку конвертера не смог - не нашел ее на сайте Pilot для моейго конвертера последней версии Bluetooth v2. Не знаю важно это или нет.

[GolfPirate]

Народ, а для чего все эти пляски с бубном с конверторами? Новые пластинки в маф 1500р, не думаю что БОШ 116 дешевле, чем заводская конструкция не устроила?

[cipher]

На форуме был опыт замены пластинок - не помогло. К тому же после замены пластинок вроде бы нужно и калибровать ЭБУ спец. оборудованием.

[GolfPirate]

На форуме был опыт замены пластинок - не помогло. К тому же после замены пластинок вроде бы нужно и калибровать ЭБУ спец. оборудованием.

Китайские пластины показывают расход воздуха на 2-3 кг больше это факт, но никакого спец оборудования не нужно. Обычный китайский стар прекрасно позволяет в ручную адаптировать колличество подаваемого топлива (продолжительность открытия форсунок при впрыске). Букашку жены я до 7 литров на 100 придушил, если смесь еще забеднить начинаются пропуски воспламенения на холостых. Так же китайский стар замечательно отключает лямбдарегулирование, и никакого колхоза с мозгами не надо, заводская конструкция и прошивка все это позволяет.

[cipher]

Может быть и так можно было поступить. Но сделано то что сделано и теперь надо довести все до конца)

[macho]

GolfPirate успешных случаев после перепайки пластин не так много, как хотелось бы поэтому кому то везет кому то нет. Это вся паяя на одном столе, одними руками, пластины от разных продавцов.

[GolfPirate]

GolfPirate успешных случаев после перепайки пластин не так много, как хотелось бы поэтому кому то везет кому то нет. Это вся паяя на одном столе, одними руками, пластины от разных продавцов.

Новые пластины не могут не работать вообще, они могут выдавать совсем бредовые показания. Но и диапазон регулировки смеси не ограничен, можно и к 40 кг воздуха выставить 1 кг топлива, все в стандартной прошивке и даже китайским старом. Только вариант кодинг мозга под бразилию нужно делать если машина европейская, ручная регулировка смеси доступна только для версии ЕВРО2, но это тот же китайский стар делает за 30 секунд.

[macho]

GolfPirate я не говорил что пластины не работают, я говорил о общем результате на выходе. Про Бразилию и прочее интересно, посмотрю на подопытном при случае.

[genzemarta]

Хорошо когда стар есть под боком, а когда он в 250км и не известно о квалификации диагноста. И что он может то приходится выходить из ситуацыикак есть! Но теперь при кончине расходомера я тупо иду в магаз и беру от ваза мегяю за 10 мин и все ок.

[genzemarta]

Меня не устроила заводская конфигурация тем что в расходомере пластинки были в идеальном состоянии а глючил сам блок расходомера даже была просадка напряжения на нем там где должно быть 12в было в разы меньше сколько я уже не помню. По этому выбор был либо искать мозг и вынимать из него расходомер и ставить в мой, не очень бюджетно получается, либо Пилот + Бош

[cipher]

Ребят а кто ни будь может тыкнуть пальцем на фото под капотом Ашки и показать где выходит 4-жильный провод с лямбы? Сейчас оттащить машину на яму сложно, а надо проверить состояние лямбды, её опорное напряжение и питания нагревателя.